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重點信息：已經獲取駕照的童鞋們，拿駕照的經歷就是師傅帶徒弟的艱辛歲月，隨著科技日新月異的快速發(fā)展我們不知不覺間步入了人工智能時代，也就是我們通常說的機器人時代！

一、傳統(tǒng)學車就是師傅帶徒弟

     20世紀末期在駕校還沒有民營化的年代，誰能會開車那是一件多么榮耀和幸福的事情（一般開的都是卡車）到21世紀初期民營駕校在各個城市的涌現(xiàn)，同時伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及中國經濟的持續(xù)增長，小汽車進入尋常百姓家從富有時尚的代名詞變成了出行代步的工具，于是學車拿到駕照成為條件允許的人們的必修課。從駕校民營化之前的“磕頭拜師學藝”到職業(yè)教練從事專業(yè)指導僅僅經歷了十余年的時間，這期間也是我國機動車私有化進程速度最快的重要時期。

二、師傅變成職業(yè)教練員角色變了味也變了

     學車由師傅帶徒弟的時期，師徒之間有著深厚的感情也是一輩子的情誼，那個時候大多是一個師傅跑車的時候帶著一個徒弟，當時是允許“無照駕駛的”也沒有專門的教學車輛。發(fā)展到駕校產業(yè)化經營以后，師傅由教練這個名詞代替的時候，學員與教練員之間的關系也變成了商業(yè)交換關系。學員給錢，教練教學駕培市場經濟由此拉開帷幕，由于監(jiān)管不到位再加上利益驅動，教練員對學員“吃、拿、卡、要”的現(xiàn)象就屢見不鮮了，長此以往教練員這個職業(yè)也就成了百姓心目中不良的職業(yè)形象。

三、自學直考是教練員職業(yè)生涯的轉折點

     駕培亂象叢生倒逼的駕考改革，駕改內容從技術監(jiān)管蔓延到體制改革是時代的選擇。公安部139號部令之前針對于《機動車駕駛證申領辦法》的部令，基本上可以定義為，利用計算機自動化技術評判代替人工評判的不斷深入，而139號部令卻是利用互聯(lián)網技術對駕考格局的重塑，一對一的先賠后付改變了往日很長時間內，駕校教練員一對多的客觀存在模式，通俗的說，教練員人力資源一夜之間稀缺了起來。學員積壓嚴重，為了更快的消化積壓學員，教練員加班的頻次和強度增加，教練員的薪資也水漲船高。原本就由于駕校數(shù)量增加帶來的駕培市場激烈競爭，導致利潤大幅度下降的駕校，收入少了開支卻在與日俱增，如何降低用工成本成了駕校投 資者必須要考慮的現(xiàn)實問題和當務之急。

     基于人工智能技術的虛擬機器人電子教練成為解決駕校用工緊張，降低用工成本的利器應運而生。據(jù)嘻哈學車電子教練相關人士透露，現(xiàn)在的駕校電子教練已經具備85%教練員業(yè)務水平，隨著技術的發(fā)展基本上可以替代駕校教練員工作。對緩解駕校用工難，降低人力資源成本，提高學員學車體驗必將會起到劃時代意義。從此，駕校教學從人工邁向了人工智能時代。