發(fā)展高科技 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化
科技讓駕考更美好
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從2010年到2014年，駕駛人數(shù)量增加了1億。駕駛人總量占全國總人口的22%，每5個人或3個適齡駕駛人中，就有一個人擁有機動車駕駛證。女性小汽車駕駛人從10年前的300萬人增加到6059萬人，增加19倍，而同期男性小汽車駕駛人僅增長了7.4倍。15%的大學生在校期間就取得了機動車駕駛證，還有超過50%的大學生持駕駛證畢業(yè)。近10年，51至60歲年齡段的小汽車駕駛證增長速度最快，60歲以上老年駕駛人從10萬增長到393萬，增長了38倍。2014年我國駕駛培訓次數(shù)達到2769.90萬次。駕駛培訓機構達到13542家，駕駛培訓機構車輛67.23萬輛，預計2020年我國駕駛培訓次數(shù)5726.66萬次，駕駛培訓機構數(shù)23342家，駕駛培訓機構車輛110.83萬輛。
消費者可以選擇不同的駕校，但是一般只能在該地區(qū)選擇，一方面，駕駛培訓對外地學員的收費要高，另一方面，選擇外地培訓的成本太高。目前，駕校市場實際上是一個相當封閉、明顯“供給不足、求大于供”的市場，即“偽市場”。近年來，我國機動車駕駛人數(shù)量保持持續(xù)增長，導致車管所和駕校的服務壓力激增，部分城市存在學員積壓情況。截至2011年年底，合肥駕考學校積壓學員多達40萬。
2013年初補費風波帶來的是駕培行業(yè)持續(xù)一年的低迷，大量教練苦于沒有生源，由于教練入行門檻低，2014年起又有大量的出租司機，外來教練，80、90后無證教練涌入這個行業(yè)，實力稍弱的老教練逐漸被淘汰，剩下的教練日子也不好過。駕培業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境和內在條件雖然較為有利，但面臨的矛盾依然不少。
駕考新規(guī)相繼出臺，駕培行業(yè)改革提上日程，固守傳統(tǒng)培訓模式必然會使駕校的盈利之路越走越窄。積極革新經(jīng)營模式，改變低效的訓練模式是每個駕校都無法忽視的發(fā)展問題，智能駕培的適時出現(xiàn)給這些思考中的駕校帶去一絲曙光。
今年，李克強總理在政府工作報告中提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，將為互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)各個領域的融合發(fā)展提供更大空間?？梢哉雇氖?，互聯(lián)網(wǎng)時代的駕培行業(yè)，將快速走向規(guī)范化、信息化，公眾足不出戶就可以享受更加高效、規(guī)范的駕培服務。
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互聯(lián)網(wǎng)時代正在對駕駛員培訓帶來前所未有的沖擊，深入改變著駕校學員的消費習慣和學習方式，也促使駕培機構教學模式和服務理念的全面革新。針對這些沖擊，駕培行業(yè)應該使用更多的科技手段，更好的服務產(chǎn)品來滿足學員和市場的需要。
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