專訪嘻哈學(xué)車董事長兼CEO張全雷：我這樣看學(xué)車APP
昨天國內(nèi)各大媒體播出了公安部力推網(wǎng)絡(luò)平臺 繳罰款、約駕考都能在線辦了。這對一些不愿意或者說沒有互聯(lián)網(wǎng)思維的駕校是一個非常不好的消息，但擁抱互聯(lián)網(wǎng)的駕?？吹降娜渴巧虣C(jī)。對于我們嘻哈學(xué)車這樣軟件開發(fā)公司來說，更加堅(jiān)定了我們的目標(biāo)，也為我們推動嘻哈學(xué)車掃清了政策障礙。對在線學(xué)車學(xué)車來說進(jìn)入了“快速發(fā)展階段”。 張全雷談到了幾件事:1、如何看待巨頭會不會涉入學(xué)車App？2、如何看待全國“群雄逐鹿”？3、如何看待行業(yè)未來？ 給自己打分—“85分” 張全雷給嘻哈學(xué)車試運(yùn)行的表現(xiàn)打了85分，在他看來，這一段時間嘻哈學(xué)車犯了太多錯，也試了太多錯。但整體還是走過來了。在采訪中，學(xué)經(jīng)濟(jì)出身的張全雷一直在講商業(yè)模式，嘻哈學(xué)車是市場牽引走的，而并不是技術(shù)推動走的。他把駕校看做賣家，把學(xué)車人看做買家，而在線學(xué)車正是在做一個類似支付寶的平臺生意，而未來嘻哈也將由此展開涉足更多相關(guān)領(lǐng)域。 而說到試錯，記者問到了前一陣嘻哈與平面媒體的廣告合作。張全雷說，那也是一次試錯，但合作金額沒有市場上所說的達(dá)億人民幣那么邪乎，事實(shí)證明，線下的平面廣告并不能帶來真正的宣傳效果。要知道互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品品牌已經(jīng)退其次了，主要的特征是參與度。所以嘻哈學(xué)車走互聯(lián)網(wǎng)“嘻哈學(xué)車”宣傳才是對的路。 總的看來，他認(rèn)為，從立項(xiàng)到現(xiàn)在“驚喜”太多、市場變化太快，國家政策來的也太及時；如果重來一次，嘻哈學(xué)車不會走到現(xiàn)在... 怎么看待對手—“群雄逐鹿才剛開始” 談到對手，張全雷笑稱，終于敢說其它學(xué)車軟件了，2月份之前嘻哈把其它學(xué)車APP看成強(qiáng)大的競爭對手，如今，嘻哈學(xué)車APP在全國已經(jīng)名聲大噪，進(jìn)入了學(xué)車軟件第一梯隊(duì)。記者問：是不是需要融資，來給嘻哈學(xué)車燒錢？張全雷說：“其實(shí)嘻哈一直在燒錢，也有幾家大的風(fēng)投來談過，但是嘻哈現(xiàn)在也有自己的造錢功能，目前這個階段不需要”。張全雷對此也承認(rèn)，線下推廣真的很重要。對于線下產(chǎn)品，我與線上產(chǎn)品一樣的看重，畢竟我們就是做線下產(chǎn)品起家的，線下產(chǎn)品要做好，更要有互聯(lián)網(wǎng)的“味道”。 怎么看待行業(yè)—“相當(dāng)不容易” 聊到這個行業(yè)，張全雷則脫口而出一組排比：固化思維、利益藩籬、競爭激烈、局面復(fù)雜、時間倉促。當(dāng)然，說市場的同時，這五點(diǎn)也是當(dāng)下嘻哈要面對的。 固化思維，很多人經(jīng)營駕校大半輩子了，一直都是現(xiàn)有的思維模式在經(jīng)營著，現(xiàn)在突然間要用互聯(lián)網(wǎng)思維去想、去做、去賺錢，首先是接受不了，再著就是排斥；學(xué)車軟件需要花很多的力氣去給這些校長們“洗腦”，即使現(xiàn)在國家政策已經(jīng)“明朗”了。 利益藩籬要打開是非常難的事情，總理說過“觸動利益比觸動靈魂還難”。其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)有一部分人在用互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約考駕照了，但是主管部門是“陽奉陰違”的，背后做了很多的屏障，更不愿意去宣傳“自學(xué)自考”，只有打破了這些利益鏈自由化的學(xué)車才可以真正的到來，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車才可以沒有阻力。 競爭激烈，張全雷并不認(rèn)為在線學(xué)車市場更像團(tuán)購，在他看來，團(tuán)購是一個進(jìn)入門檻很低的市場，如果現(xiàn)在做也能做。但在線學(xué)車不是，燒錢+線上+政策給這個行業(yè)奠定了相對較高的門檻，即便是巨頭也不可能輕易的入場，只有像我們國華光電這樣的企業(yè)一直在做這個行業(yè)，非常了解這個行業(yè)才會去做。而即使在這樣的情況下，市場競爭仍然激烈，記者得知，市面上已經(jīng)有許多各行各業(yè)進(jìn)入了這個行業(yè)，我看了他們做的產(chǎn)品，要么是純互聯(lián)網(wǎng)化，要么就是加互聯(lián)網(wǎng)，根本沒有互聯(lián)網(wǎng)加的概念在里面。盡管如此，他們也會在局部地區(qū)和嘻哈學(xué)車競爭一段時間的。 局面復(fù)雜，資本、傳統(tǒng)、對手都是影響在線學(xué)車行業(yè)的因素，而作為一個本地化屬性較強(qiáng)的行業(yè)，每拓展一個城市就面臨著一種新的地方“政策”和線下環(huán)境。張全雷說，雖然已過了線下推廣高峰，但嘻哈仍然保留了一直接近100人的線下團(tuán)隊(duì)分布在全國各地，未來的目標(biāo)是進(jìn)入國內(nèi)絕大部分城市。 時間短促，正如上文所說，對于這一行業(yè)的變化張全雷只能用太多“阻力”來形容。政策的更迭、對手的更迭、乃至是自身團(tuán)隊(duì)的更迭，以及模式的更迭，速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象，但未來應(yīng)該會“減速”下來。 最后 面對同行紛紛開始轉(zhuǎn)型，張全雷顯得很淡定，表示，嘻哈學(xué)車暫時不會涉足其它領(lǐng)域，明年的計(jì)劃仍是推廣互聯(lián)網(wǎng)駕校和移動互聯(lián)用戶。而講到學(xué)車App的未來，張全雷說了一件事：在線學(xué)車的對手不應(yīng)該是同行，而應(yīng)該是哪些仍然使用傳統(tǒng)模式經(jīng)營的駕校和學(xué)車人這些用戶習(xí)慣，目前，在各種學(xué)車行為中，使用學(xué)車App的人只占到學(xué)車行為總數(shù)的1%，張全雷說，我的目標(biāo)是做到70%。
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